四月初的武陵山，绿意漫山、生机盎然。渝厦高铁黔江站内，人潮涌动、暖意融融，一列列“复兴号”载着期许缓缓驶出站台，穿越崇山峻岭，将旅客平安送往远方。

  在G8697次列车车厢内，旅客们或闭目养神，或低声交谈，一派祥和。靠窗的位置上，一位中年人指尖轻指窗外疾速掠过的青山秀影，对身旁的朋友轻声说道：“这个是我们建的。”简单的一句话，字里行间满是难以掩饰的自豪。他，就是中铁七局重黔铁路项目部总工程师刘建学。二十余载深耕铁路建设一线，他先后参建石武客专、郑万高铁、蒙华铁路、重黔铁路等多项国家重点工程，先后斩获中铁七局“优秀青年”“先进员工”“优秀项目总工程师”“优秀共产党员”等荣誉，2025年底，荣获中华全国铁路火车头奖章，用实干与坚守，在武陵山脉间书写着中国中铁人的责任与担当。

  技术为盾筑牢安全防线

  在重庆与黔江之间修建高铁，究竟有多难？答案藏在武陵山脉的崇山峻岭之中。

  中铁七局承建的重黔铁路站前8标，全长29.2公里，“八桥七隧”如珍珠般散落于崇山峻岭间，每一处施工都像是与自然的博弈。

  “刘总，中岭隧道又发现大溶洞了！高度足有47层楼那么高！”2021年11月16日，项目工程部技术员穆伟强满头大汗冲进办公室，声音里满是抑制不住的焦急。刘建学闻言立刻抓起安全帽就往隧道施工现场赶。抵达现场后，他蹲在溶洞边缘，手持手电筒仔细勘察岩壁结构，手指顺着岩石纹路反复摸索，片刻后沉声说道：“岩壁还算稳定，但绝不能硬闯，必须用技术为施工人员搭起‘安全墙’。”

  回到项目部，刘建学连夜召集技术骨干召开攻坚会议。灯光下，他指着地质雷达探测图，逐点分析溶洞地质情况：“这个溶洞高不见顶、深不可测，但宽度有限，我的想法是采用推移悬挑梁跨越方案，先打小导洞寻找受力支点，利用岩壁坚硬的特性，再二次进洞施工。”经过三轮严谨的技术论证，从安全、质量、成本、工期等多方面综合考量，该方案最终得以确定。接下来的15天里，刘建学扎根施工一线，全程指挥攻坚，饿了就随便吃几口干粮垫肚子，困了就在临时搭建的帐篷里小憩片刻，始终与施工人员并肩作战。当最后一段围岩被安全打通，业主和设计方的工作人员纷纷竖起大拇指，由衷赞叹：“刘总工，真有你的！”

  施工高峰期，7座隧道15个工作面同时掘进，安全风险陡增。面对重重困难与挑战，刘建学带领技术团队迎难而上，先后制定60余项安全专项技术措施，完善超前地质预报和监控量测实施细则，引入凿岩台车、湿喷机械手、全自动液压滑模栈桥、三代新型二衬台车等先进工装设备，构建起全方位、多层次、立体化的技术保障安全体系。施工期间，项目部成功安全处置各类溶洞46个、突泥15次、涌水7次、岩爆5次、滑坡2次，“八桥七隧”全部安全顺利贯通。其中，重庆武隆陡磊子山体滑坡成功预警避险案例，被选入“2022年度全国地质灾害成功避险十大案例”，成为铁路建设领域安全施工的典范。

  创新为翼破解施工难题

  “要想建设好重黔这样的精品铁路，必须向创新要答案，向技术要效率。”这是刘建学常挂在嘴边的一句话，更是他多年来深耕铁路建设一线的行动指南。

  项目开工初期，长途河矮塔斜拉桥的施工策划让整个项目团队犯了难。该桥主墩位于高陡边坡的峡谷地段，地势险峻，没有可供大型设备通行的运输通道，混凝土浇筑成为阻碍施工推进的“拦路虎”。

  现场是最好的课堂，实践是最好的老师。刘建学带着技术团队爬上高陡边坡，实地勘察地形、反复琢磨解决方案。“能不能尝试采用钢管溜槽输送混凝土，在边坡下方放置一辆罐车，浇筑前在罐车内进行二次搅拌，确保混凝土和易性？”他提出了初步设想。

  随后，他带领团队先后四次优化方案，反复调试溜槽角度、缓冲装置等关键参数，历经多次试验，终于攻克了混凝土浇筑难题，顺利完成主墩桩基和承台共计2580立方米混凝土的连续浇筑，确保了施工质量与进度。

  无砟轨道施工，是高铁铺轨前的最后一道关键工序，直接决定着列车运行的平稳性和乘客的乘坐舒适度，技术要求极高。2023年底，渝黔公司相关负责人在检查工地时，拍着刘建学的肩膀说道：“建学，双块式无砟轨道智能化精调在国内还是一片空白，你们有没有信心搞出来？”刘建学眼神坚定，当即回应：“必须有！中铁七局人敢为人先，我们一定能攻克这个技术难关！”

  他带领团队全力开展“双块式无砟轨道智能建造装备研究与应用”课题研究，反复试验、不断优化，攻克一个又一个技术瓶颈。功夫不负有心人，他们研发的双块式无砟轨道智能轨排精调设备，成为全国首个铁路无砟轨道智能化施工设备。与传统施工工艺相比，该设备可减少作业人员50%、缩短作业时间67%，并将轨枕间距精度控制在1毫米以内，大幅提升了施工效率与质量。

  目前，该装备及相关技术已获得发明专利2项、实用新型专利5项、省级工法2项、软件著作权2项，并通过中国铁道工程建设行业首台（套）重大技术装备认定，为我国铁路无砟轨道智能化施工提供了宝贵经验。

  匠心为灯培育后备力量

  “一个人的力量有限，一支高素质的技术队伍，才是项目发展的核心竞争力，更是铁路建设事业长远发展的希望。”刘建学始终把人才培育放在心上、抓在手上，用匠心传技艺，用坚守育新人。

  2023年8月24日，重黔铁路石梁河双线特大桥4号墩2×120米T构连续梁顺利合龙。该桥墩的高度和跨度，在当时国内高铁在建T构连续梁中高跨综合最大，大体积混凝土温差控制和养护，是施工过程中的一大难点。“刘总，混凝土浇筑后内部温度持续升高，温差已经临近规范值，这几天持续高温，工人养护根本跟不上，怎么办？”青年技术员欧富豪急匆匆找到刘建学，语气急促。

  刘建学没有直接给出解决方案，而是带着小欧来到施工现场，耐心引导：“你看，大体积混凝土降温的关键的是循环散热，进出口水温的测定和循环速度至关重要。我们可以在人工测温和洒水养护的基础上，研发一套智能降温设备，实现精准温控、高效养护。”在他的手把手教导下，欧富豪带领团队反复研究，成功设计出智能喷淋系统和温控装置，有效解决了大体积混凝土温差控制难题，也让欧富豪在实践中快速成长。

  “我的讲堂不在室内，而在施工一线。”这是刘建学的育人理念。他经常带着技术人员深入工区，现场讲解百米高空混凝土垂直输送技巧、超大体积混凝土智能化温控技术、岩爆应急处置方法，把复杂的技术知识融入实际施工场景，让大家听得懂、学得会、用得上。

  二十余载风雨兼程，二十余载匠心坚守。从石武客专到重黔铁路，刘建学用脚步丈量山河，用技术破解难题，用匠心培育人才，在祖国的铁路建设版图上，留下了深深的奋斗印记。面向未来，他的规划清晰而坚定：“继续扎根一线，努力打造更多精品工程，努力培养更多技术人才，为我国铁路建设事业高质量发展贡献自己的全部力量。” （杨晨雨）